王俠:中國新能源汽車迎來下一個(gè)“臨界點(diǎn)”
1月6日,在第四屆??趪H新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開幕式上,中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠表示,2021年,持續(xù)的新冠肺炎疫情和原材料漲價(jià)、芯片短缺等讓全球汽車產(chǎn)業(yè)步履維艱,但對新能源和智能汽車而言卻是一個(gè)歷史性年份。在新能源領(lǐng)域,全球新能源頭部車企首次突破萬億美元市值,頭部電池企業(yè)突破萬億人民幣市值,單一車企新能源汽車銷量接近百萬輛規(guī)模,中國新能源汽車銷量首次突破300萬輛,增幅高達(dá)170%,私人用戶占80%以上,市場滲透率首次超過10%。在智能網(wǎng)聯(lián)方面,中國L2級(jí)乘用車新車市場滲透率達(dá)到20%,搭載5G和LTE-V2X等聯(lián)網(wǎng)終端的車輛超過500萬輛,全國開放道路測試?yán)锍坛^5000公里,安全道路測試總里程超過1000萬公里,高等級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全國多地城市道路實(shí)現(xiàn)常態(tài)化載人載物測試。
王俠認(rèn)為,從電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)列入國家 “八五”計(jì)劃開始,中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)走過了30個(gè)年頭。目前,中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已走過了發(fā)展的初級(jí)階段,正全面邁入更高質(zhì)量的新發(fā)展階段,并呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。
首先,政策會(huì)走向另一面。新發(fā)展階段的標(biāo)志就是從政策驅(qū)動(dòng)徹底轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng),這一次高增長與上一次最大的不同,就是市場推動(dòng)的結(jié)果。2022年,新能源汽車補(bǔ)貼將再退坡30%,每輛車補(bǔ)貼最低不到5000元,最高不過12000多元,而且從2023年開始不再有補(bǔ)貼。 “當(dāng)然,政策不會(huì)從此缺席,而是會(huì)從鼓勵(lì)性政策轉(zhuǎn)向管理性政策, ”碳達(dá)峰、碳中和“目標(biāo)分解和落地將會(huì)對新能源汽車接下來的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響?!蓖鮽b表示。
其次,真正的比拼剛剛開始,要引領(lǐng)會(huì)越來越難。當(dāng)前,傳統(tǒng)車企巨頭開始把巨額資金投向新能源車,更大體量的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司巨頭開始入場造車,政策補(bǔ)貼又即將消失,接下來的競爭只會(huì)更加激烈,那些靠補(bǔ)貼成長起來、缺乏競爭力的品牌將加速退出。如果要想繼續(xù)引領(lǐng)市場,唯有技術(shù)創(chuàng)新,在底層技術(shù)和原始創(chuàng)新上下功夫,比如1000公里續(xù)航、滑板式底盤、燃料電池等更多技術(shù)難題在等著去攻克。
另外,賽道足夠長,還有下一個(gè) “臨界點(diǎn)”。在初級(jí)階段,一些商業(yè)模式走過了概念和摸索階段,開始從空中著陸。比如,光儲(chǔ)充一體化模式、換電模式、電池銀行等新模式一旦轉(zhuǎn)入穩(wěn)定商業(yè)運(yùn)營,一定會(huì)對新能源汽車產(chǎn)生新一輪強(qiáng)力推動(dòng)。當(dāng)創(chuàng)新技術(shù)讓新能源汽車在性能和成本上都絕對勝過燃油車的時(shí)候,便是下一個(gè) “臨界點(diǎn)”的到來,必將迎來新能源汽車更大規(guī)模、更持久的發(fā)展。 “科技創(chuàng)新永遠(yuǎn)是新能源智能汽車的核心,也只有科技創(chuàng)新才是永遠(yuǎn)的風(fēng)口?!蓖鮽b強(qiáng)調(diào)。